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谁会是25万级越野之王?途达对比哈弗H9

新闻类别:企业新闻| 发布时间:2018-11-09


谁会是25万级越野之王?途达对比哈弗H9 

 

随着国内生活水平日渐提高,近年自驾游人次占国内游比重稳步提升。拥有一款舒适且空间充足的车辆是很多家庭的最终梦想。


 

除了已经开发完善的景区,探索新地域寻找属于自己的一片绿地才是更高档的追求。所以除了舒适和空间外,拥有一定的穿越能力和越野能力的SUV或越野车日渐进入了大家的视野。


作为自主品牌首款全地形SUV,哈弗H9自上市以来受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评,创造了中国SUV市场新的里程碑。


而定位为高性价比的硬派越野SUV的途达在4月上市,其16.98-24.58万元的指导价格与哈弗H9有重合的部分,一个是自主品牌越野“代言人”,一个则是合资品牌的新晋越野小生。两者谁会是25万级的越野之王呢?以下比过就知道。


拼越野 同为非承载式车身的两者谁更硬?


首先这两款车都是非承载式车身,后悬架也是能承受很大扭力的多连杆整体桥式非独立悬架,这点已经可以归为入门级硬派越野SUV的行列。而在驱动方式方面,哈弗H9全系采用了智能适时四驱并配备了伊顿后桥电子限滑差速锁(除舒适版外)和多片离合器式中差,而途达则只有次顶配和顶配车型采用了分时四驱和后桥机械差速锁。

 




非承载式车身的H9重心比较高,在越野的过程中可能会感觉到一些失重,这也无妨,习惯就好,或许还有人就偏爱这一刹那的刺激,因为只有这样才能体会到越野的真正乐趣。机械液压助力也在此时发挥了作用,确保了车辆在通过起伏较大的坑洼路面时不会出现方向盘突然“打手”的情况。

虽然途达可以顺利通过这项挑战,但是在挑战过程中摇晃得厉害,并且途达轴距的长度会影响通过性,好在悬挂支撑很到位,四轮都尽可能地贴合路面。


在涉水路面中,哈弗H9给人的感觉要稳重多了,间断且持续性地踩下油门,就可以稳稳而过。

 


涉水后途达车轮很容易陷入泥地,也会高速空转几秒才能脱离,这是因为轮胎的花纹颗粒不够大,对地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驱系统能顺利完成脱困。





从以上的越野能力测试来看,哈弗H9要更领先于途达,并且H9装载了博格华纳双速TOD智能四驱系统,可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中来回切换,针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时,H9还具备低速四驱挡,在极端环境下扭矩可以放大2.48倍。


拼动力 扭矩大才是王道

动力对比


哈弗H9

途达

发动机

2.0T汽油发动机

2.5L汽油发动机

最大功率

185千瓦

135千瓦

峰值扭矩

355牛米

251牛米

变速箱

8AT变速器

6MT手动和7AT自动

单从数据对比中我们发现,在动力方面,哈弗H9的动力比途达强劲不少。而在变速器方面,哈弗H9的变速器比途达变速器先进,且换挡更加平顺,不过途达7AT也算够用。


拼配置 哈弗H9更为优异

 


选取两款车的顶配车型(途达 2018款 2.5L XV 自动四驱旗舰版24.58万和哈弗H9 2017款 2.0T自动尊享型26.38万),虽然哈弗H9要比途达贵上一些,但是从配置上来看哈弗H9比途达多了多片离合器、自动驻车、陡坡缓将、全景天窗、自适应巡航、电动座椅记忆、后排独立空调、随动转向大灯、全车一键升降、发动机启停等涵盖了安全、舒适、科技的一系列配置。

拼设计 两者各有千秋


哈弗H9的车身尺寸与很多的大尺寸SUV一样,非常可观。选择了硬朗的线条,车身的轮廓比较接近一个方形,整车前脸看上去非常的舒展大气。新款前脸的多幅式进气格栅相比旧款车型在条幅的数量上有所增加,尺寸也更大。同时前保险杠两侧雾灯处的线条也经过重新设计,取消了此前的镀铬饰条,整车的视觉效果更为饱满。


而以越野见长的哈弗H9并没有放弃对内饰豪华感的追求,规整的内饰同时还有木纹饰板的装饰,大大的提升了档次感,彰显自己旗舰的身份。此外,新车中控区域换装了全新的电子档杆,周围按键布局在老款车型基础上进行优化,操作起来更加得心应手。

而途达采用了日产家族式的设计风格,被赋予了日产最新的V-Motion家族设计语言。车身的肌肉感也很强,不过习惯了V-Motion在“小车”上的观感,首次看到V-Motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点突兀,需要时间适应。途达内饰的设计也更偏向于日常的实用性,功能区划分明了简洁,不过大部分覆盖件的材质为硬塑料,豪华感上输哈弗H9一个档次。

 编辑总结:通过对哈弗H9和途达的对比,虽然途达起价更低且有手动挡车型降低了门槛,但哈弗H9在动力总成的优势明显,关键是还有更省油扭矩更大的柴油2.0T发动机车型可选,并且哈弗H9比途达配置丰富且有7座车可选。而且在越野性方面,哈弗H9也是稳占上风。


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